Áttekintés: Honda CBR 1000 RR Fireblade - Évforduló diéta

25 évvel ezelőtt a Honda az első Fireblade segítségével forradalmasította a szuper sportok világát. Az évfordulóra az új CBR 1000 RR Fireblade segítségével a japánok utolérik az időnként elfutó versenyt, és két csúcskategóriás verziót kínálnak az SP-vel és az SP-2-vel.

,Teljes irányítás ", így a legjobb vezethetőség - a koncepció neve a Honda Fireblade szuper sportautójának programja volt 1992-es bemutatója óta. És ezt az ötletet jól fogadták, amit azóta 470 000 vásárló bizonyított Fejlettebb, és hagyja, hogy a verseny a BMW-től a Yamaháig elhúzódjon. Ironikus módon a MotoGP-ben ilyen sikeres márka nem rendelkezett megfelelő motorkerékpárral a rajongók számára. Csak ebben az évben a várva várt új Fireblade három módon debütál: Az alapváltozat mellett 17 695 euróért kapható a félig aktív futóművel ellátott Fireblade SP (22 275 euró) és az SP-2, amely kovácsolt kerekekkel kapható korlátozott számban, 500 egységben - az ár még nem ismert.

A súlycsökkentés állt a specifikációs lap tetején, majd a teljesítmény optimalizálása következett, majd a korszerű elektronika következett, amely korábban hiányzott. Minden változtatás felett azonban a vezethetőség diktátuma lebegett, kvázi a "totális vezérlés 2.0", amelynek a csúcsteljesítmény alárendelt. A soros négyhengeres, teljesen új belsejével a szelepvonaltól a főtengelyig 11 lóerős teljesítményt képes elérni, maximálisan 141 kW/192 LE többet, mint korábban, de egyértelműen elszakítja a 200 lóerős sávot, amely ma már általános a szupersport gránátoknál.

Másrészt az étrend, amelyet a "Blade" mérnökei születésnapjukra írtak elő, lenyűgöző: az új teljes 15 kg-ot 196 vezetésre kész kilogrammra csökkent - a gyártmányú motorkerékpárok első titántartályának köszönhetően az SP változatok még egy kilogrammal is kevesebbet nyomnak A fejlesztők az utolsó részletet ismertették, az összes alkatrész 90 százaléka új. A megtakarítás körülbelül fele a vékonyabb falú műanyagok vagy a kisebb csavarfejek miatti grammhiányból származik. A másik felét a nagy alkatrészek, az új titán kipufogógáz önmagában 2,8 kg adja., a teljes motor 2 kiló és az öntött könnyűfém hátsó váz még 800 gramm.

Érezheti, és ránézhet a Fireblade-re: keskenyebb, filigránabb és hosszabb burkolattal sokkal agresszívebbnek tűnik, mint korábban, legalábbis megdöbbentette önálló visszafogottságát. Kompakt, de nem kényelmetlen egy ilyen kicsi, szuper sportautó számára, a szűk párnára ülve élvezheti a bensőséges kapcsolatot a vékony derékon keresztül. Az előttünk álló kilátást a TFT színes képernyő uralja, amely három különböző elrendezést kínál, és a megszokott kijelzők mellett bemutatja az új elektronikai csomag eredményeit: Öt menetmódot lehet gyorsan és egyszerűen kiválasztani a kormány bal oldalán található gomb segítségével - három előre beállítottat és kettőt szabadon konfigurálhat a vezető. . Ezek szabályozzák az erőátadás típusát, szabályozzák a karcsú szögtől függő tapadásgátló beavatkozását, beleértve a kormánykerék-vezérlést kilenc szakaszban és a motor fékhatását háromszor. A rengeteg információ és a beállítási lehetőségek ellenére a jól felépített kijelző nem tűnik túlterheltnek, minden fontos továbbra is könnyen olvasható.

Nemcsak a boxutcában, hanem az igényes Algarve versenypálya első, előzetes körében is a portugáliai Portim? O-ban. És hamarosan kiderül: Ez a Fireblade mozgékonyabb, mint bármelyik előtte. Az ezrek könnyen átfordíthatók és hajlíthatók meredek lejtőn a piros és fehér szegélyek körül. Az új, hagyományosan állítható Showa rugóelemek jó úthelyzetet biztosítanak. A hajtást nagy fordulatszám és kellemes nyomás jellemzi még alacsony sebességektől is, az opcionális gyorsváltó - amely tengelykapcsoló nélkül lehetővé teszi a fel- és a váltást, és három érzékenységi szintet kínál - kiválóan működik. A harmonikus erőfejlődés nagy bizalmat kelt az egységben, szubjektíven, azonban a durva lendület megmarad. Ha a dolgok gyorsabbá válnak, az új ABS kanyarodást alkalmazzák, és kordában tartja a dinamikát. A fék bekapcsolásakor a penge megmerevedik, ugyanakkor világossá válik, hogy a 2017-es kiadás nem közelíti meg elődje sztoikus szuverenitását. A tank elé rejtett elektronikus kormánycsillapítónak mindenképpen bőven van tennivalója.

Itt a standard quickshifter és a félig aktív Цhlins alvázzal rendelkező SP változatok megnyitják a negyedik elektronikai dimenziót. A TFT vezérli, a beállítási lehetőségek széles választékát kínálja a csillapítási jellemzőkhöz: három kézi és három automatikus üzemmód áll rendelkezésre, utóbbi a versenypálya egy körében automatikusan 40 és 80 alkalommal változtatja meg a csillapítást. Akár négy finombeállítás is lehetséges a fékezésben, gyorsításban, kanyarban és az általános beállításban - valódi játékmód rendkívül széles és rendkívül érzékeny spektrummal olyan furcsaságok hangolásához, akiknek mélyen a zsebükbe kell ásniuk 22 275 euróért.

De a szokásos Fireblade, amely 17 695 euróba kerül, többet tett a szuper sportolók mezőnyébe. Könnyűségük, a művelt motor és a még mindig magas vezethetőség az előnyeik között szerepel, a teljesítménykülönbségnek aligha lesz hatása a valós motoros életre.

Műszaki adatok - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Motor: folyadékhűtéses soros négyhengeres négyütemű motor, hengerenként négy szelep, hengerűrtartalom 999 cm3, teljesítmény: 141 kW/192 LE, maximális nyomaték: 114 Nm 11 000 fordulat/perc mellett, hatfokozatú sebességváltó, lánc

Alváz: alumínium hídkeret, fejjel lefelé villás Ш 4,3 cm, állítható rugótalp, visszapattanó és nyomáscsillapító, kétkaros lengőkar öntött könnyűfémből, központi rugótalp, állítható rugótalp, visszapattanás és nyomáscsillapítás; Abroncsok 120/70 ZR17 (elöl) és 190/50 ZR17 (hátul)

Dupla tárcsafék elöl 32 cm, sugárirányban rögzített négydugattyús rögzített féknyereg; 22 cm-es hátsó, egydugattyús úszó féknyereg, kanyarban ABS, kipörgésgátló, kerékvezérlés, motorféknyomaték-szabályozás, öt menetmód

Méretek és súlyok: tengelytáv 1,41 m, ülésmagasság 83,2 cm, üres tömeg 196 kg, tartálytérfogat 16,0 liter