A 450 lóerős étrend: a Porsche 911-ben

Anakronizmust vált ki egyesek számára, mások számára az autóipar legvégsője: a 911-es Porsche polarizál.

étrend

Az itt bemutatott tesztautó egy 992-es, a 911 nyolcadik és legfiatalabb generációja, amely 55 éve örömet szerez az autó rajongóinak a világ minden tájáról. A hátsó hathengeres boxer és a félreérthetetlen karosszéria forma a Porsche Coupét ikonná tette. Senkinek nincs szüksége ilyen autóra. Ahogy senkinek sem kell Rolex, hogy megtudja a pontos időt. A 911 luxuscikk, és annyira ritka, mert drága, hogy alig kell aggódnunk az éghajlatváltozáshoz való hozzájárulása miatt. De valószínűleg a közegészségügyről. Mert aki 911-es autót vezet, annak jó formában kell maradnia. Ellenkező esetben az autóba való be- és kiszállás eljárása - amelyet a figyelmes közönség gyakran megfigyel - gyorsan nevetségessé válik. Nem is beszélve a sportülések megragadó jellegéről.

Forog és vigyorog

És aztán beülünk, megfordítjuk az indítókart, amely, mint minden Porschénál, hagyományosan a kormány bal oldalán ül, és nem tudunk segíteni vigyorogva: A sportautó sziszegve ébred - köszönti a környéket -, majd átfordul abba a kissé fűrészelő, pezsegőbe Tétlen zajba süllyedni, amelyet a rajongók száz másiknál ​​is hallhatnak. A szem öt kerek műszerre esik, amelyek közül kettőt a kormánykerék szinte teljesen eltakarja. Amit megjelenítenek (vagy sem) konfigurálható. Középen a fordulatszámmérő, a legnagyobb műszer, és tűje hamarosan elfoglal minket.

Nézzünk körül: bőr, alumínium, finom szőnyegpadló; plusz egy szinte klasszikus műszerfal a navigációs képernyővel. Itt is tartják a hagyományokat Zuffenhausenben. Hátul két vészhelyzet van, amelyek a csomagok átviteléhez is lehajthatók. Az első motorháztető alatti csomagtartó nem is olyan kicsi.

Választókar "D" állásba és gáz. A túra pultjának tűje jobbra kattan, az autó már bekapcsolta a 2. és a 3. sebességfokozatot, mielőtt igazán megértenéd, mi történik itt. A sport chrono csomagnak köszönhetően a 100 km/h-t 3,5 másodperc alatt érik el, enélkül két tizeddel tovább tart. A zack-zack-zack pedig simán repül a fogaskerekeken, a módtól (normál, sport, sport plusz vagy nedves) függően, Jericho üdvözletével együtt; amikor a sebességváltás még a kettős visszafogású pokol esetén is lehetséges. Szinte ijesztő, hogy az autó milyen észrevehetetlenül alakítja sebességévé 450 LE teljesítményét. Mindig gyorsabb vagy, mint gondolnád, és csak egy extra szükséges: intelligens sebességtartó automatika, amely mindig a megengedett tartományban tartja a sebességet. Tehát magunknak kell látnunk, hogy egyetlen sebességcsapda sem pattan be. Ez akkor működik a legjobban, ha betartja a határokat és hatalmas mértékben csökkenti a fogyasztást. A Porsche 10,1 liter szuper pluszt állít, átlagosan két literrel többet használtunk fel. A fedélzeti számítógép szerint azonban hét vagy nyolc liter lehetséges országúti sebességnél.

Valami, mint a kényelem

A történetekből tudjuk, hogy a Porsche vezetése valódi munka volt. A tengelykapcsoló merev, az autó vezetési viselkedése gagyi és a háttérzaj fülsiketítő. Tempi passati: A jelenlegi 911-ben, amely nem mindenkinek tetszhet, a kényelem és a mindennapi használatra való alkalmasság egy része hozzáadódott minden feszességéhez. A szórakozás továbbra is fennáll - mindazok számára, akik még mindig képesek valamit tenni az ilyen típusú mozdulatokkal. A többit valószínűleg már elvesztettük a második bekezdésben.