26 méteres magasságot kell leküzdeni

Hajónk a három zár elsője felé tart. A "lassú" azt jelenti, hogy a Miraflores-zártól kb. A részlegesen kettős kapukkal rendelkező kamrák nagyon egyszerűen működnek: mint a vízemelők. Hidraulikusan működnek és szivattyúk nélkül, csak a gravitáció segítségével működnek. A víz a nagyobb, nyolc emeletes kamrából a következő kisebbbe áramlik. A kapuk szélessége 20 méter, több mint két méter vastagságuk gigászi. 800 tonnás tömegükkel 400 LE-s villanymotorok mozgatják őket.

Amint a hangszóró közleményeiből az átjárás során megtudjuk, a csatornán való mozgás képlete a következő: „Be, fel, át, le és ki”. Ez az Atlanti-óceán és a Csendes-óceán felére egyaránt vonatkozik. A legfontosabb munkát 100 évvel ezelőtt végzik: Például a kis evezős csónakok minden zárnál várnak. A személyzet felveszi a hajó függesztővezetékét annak érdekében, hogy az arra váró ezüst színű mozdonyok ("öszvérek") egyikéhez rögzítse az ahhoz rögzített acélkábelt az első zárókamrában. A hajó kábeleit az oldalához rögzített acéldobokban rögzítik. Ily módon az ideális sávban tartják, sem a zár, sem a hajó (általában) nem sérült meg. Egyébként a hajótesten lévő őrlési jeleket az iparban "Panama-csatorna bélyegek" néven csúfolják.

Csaknem 30 hajó kikötése került a fedélzetre a Miraflores-zárnál. Az „Ezüst Explorer” az első zárkamrába csúszik be ütemezés szerint reggel 8: 25-kor. Az utasok a megfigyelő fedélzetről követik az eljárást, néhányan a hátsó részen is vannak - kattintson az összes rendelkezésre álló kamerára. A tervek szerint 9: 25-kor megyünk vissza a vízi útra. És milyen volt? Tudsz egy zárat, ismered mindet? Nem nem! A kamrák méretei 305 hosszúsággal és 33,5 méter szélességgel teszik ezt a rendszert valami egészen különlegessé. Alacsony 61 centiméter választja el a lehető legnagyobb, a „Panamax” hajók oldalfalait a zárfalaktól. Ez szintén óriási: az esőerdőn át vezető 82 kilométeres útvonalon összesen 26 méter magasságot kell leküzdeni.

1999-ig az amerikaiak szuverén jogokkal rendelkeztek

Az út folytatódik - sok utas most nyugodtan megy reggelizni: Valószínűleg a következő zárig nem fog hiányozni semmi fontos. Ismét egy nyíl a létesítmény bejáratánál jelzi azt a kamrát, amely felé hajónk indul. 10 óra körül a Petro Miguel zár első medencéjében vagyunk. A levegő hőmérséklete időközben 30 fok fölé emelkedett. Előttünk egy konténerszállító hajó a következő kamrában - itt a vízszint már néhány méterrel magasabb, mint itt. Olaj, beton és esőerdők - és verejték - keverékének illata van.

A fedélzeten bolti beszélgetés folyik - és kissé politizált. Mindenekelőtt a fedélzetén tartózkodó amerikaiak - az utazók mintegy fele - hatalmas büszkeséggel vannak az USA által épített és 100 évvel ezelőtt megnyitott csatornára, amely felett 1999. december 31-ig szuverén jogok voltak. Csak ezután engedték át ezeket a Panamai Köztársaságnak. "Nagyon sok pénzt tettünk bele" - mondja Lynn az új-mexikói Albuquerque-ből. "Ez a történelmünk része, és nagyon sajnálkoztunk, amikor vissza kellett adnunk a csatornát. Természetesen nagyon büszkék vagyunk mérnökeink erre a bravúrjára és arra, hogy száz évvel ezelőtt itt legyőztük a sárga lázat, ami a franciákat feladta. "

Érthető, hogy sok amerikai életében egyszer át akar utazni a Panama-csatornán. "De Panama nagyon elvesztette varázsát" - mondja az egykori PanAm légiutas-kísérő -, sajnos már nincs annyi növény- és állatvilág a csatornán, főleg nem olyan sok madár. "Továbbá:" Ha megnézzük, ki építi az új zárrendszereket - a cégeink nyilván nincsenek ott - mondja Lynn keserűen -, talán már nem is akartak minket itt.