Amikor a repülőgépek rengeteg petróleumot engednek ki

Veszély az emberekre és a környezetre?

Miért dobják le a repülőgépek rengeteg petróleumot

repülőgépek

Larissa Kochtól

2018.09.22., 12:23

Repülőgép az égen: A gépek legtöbbször szemcsét húznak maguk után. Néha ez is lecsöpögtetett kerozin. (Forrás: Astrid860/Getty Images)

  • feloszt
  • Pinning
  • Tweet nyomtatás
  • Levelet küldeni
  • szerkesztőség

A repülőgépeknek újra és újra nagy mennyiségű kerozint kell kibocsátaniuk. De miért? És milyen következményei vannak az emberekre és a természetre?

Az úgynevezett gyorskioldás ismét felmelegíti az elmét. "Ez csak vészhelyzetben fordul elő. Akkor nem kerülheti el az üzemanyag ürítését" - magyarázza Andreas K. professzionális pilóta. "Ez azonban csak akkor történik meg, ha a repülőgépnek idő előtt kell leszállnia, például azért, mert az utas nem sokkal a felszállás után szívinfarktust kap a fedélzeten. és orvosi segítségre szorul. "

Mielőtt a repülőgép leszállhat, csökkenteni kell a súlyt, különben a futómű megsérülhet - magyarázza a szakember. "Ehhez a hosszú távú pilótáknak - és csak ezeknek - van megfelelő eszközük a kerozin kiszivattyúzására ilyen esetekben. Ez néhány percet igénybe vesz, és ehhez a repülőgépnek ritkán lakott területen és adott magasságban kell köröznie."

Legfrissebb hírek a videóban
Az első Down-szindrómás sportoló teljesíti Ironman-t
A következő órákban itt esik a hó
Az ápolók megmutatják, hogyan változtatta meg őket Corona
Az elefántok szemétlerakókat csapnak le - drámai következményekkel
A megválasztott amerikai elnöknek támogatási cipőre van szüksége
Fekete jég veszélye a német utakon
Corona: Németországnak Izrael felé kellene néznie
A pápák irritációt okoznak
Őrült üldözés a Földközi-tengeren
Heves esőzések árasztanak el Szardínián
Több halott Szardínián
Évszázados csontvázat fedeztek fel az építkezésen
Hogyan élte át a 107 éves háborúkat és válságokat
Kevin Kühnert érzelmi búcsúja a Jusóktól
A videók botrányról árulkodnak egy német vágóhídon

Az ilyen események gyorsan eljutottak a médiába a környéken élő emberek aggodalma miatt. "Szakértők szerint azonban az üzemanyag nagy része elpárolog" - mondta a pilóta. Ez a berlini Schönefeld repülőtér bővítésének terv-jóváhagyási határozatából is fakad. Eszerint a kerozin nagy része már elpárologna a magasabb légrétegekben. Az üzemanyag addig marad a légkörben, amíg a nap energiája vízzé és szén-dioxiddá alakul.

Eddig hiányzik a tudás arról, hogy az embereket és a környezetet terheli-e, és ha igen, milyen mértékben terheli ez a sürgősségi intézkedés.

Mikor van vészhelyzet?

Végül a pilóták feladata eldönteni, hogy mikor következik be vészhelyzet. Néha felelősökként nekik is meg kell fordulniuk, amikor valójában nincs vészhelyzet, de az ember válhat. "Ez a helyzet például akkor, amikor olyan technikai helyzet áll fenn, amelyben nem biztos, hogy veszélyt jelenthet-e. A pilóták ezután biztonságosan játszanak, és inkább nem repülnek ilyen állapotban a géppel tíz órán keresztül. Atlanti-óceán, de forduljon vissza "- mondja az Air Berlin korábbi pilótája.

Az üzemanyag azonban soha nem kerül gondatlanul a légkörbe, csak akkor, ha nem lehet elkerülni. Végül is az üzemanyag is nagyon drága - teszi hozzá. "Mielőtt emberi életet kockáztatnánk, megfordulunk és üzemanyagot engedünk a biztonságos leszálláshoz."

Ilyen vészhelyzetekben a légiforgalmi irányítás világosan meghatározott területet ad a pilótának, és meghatározza a magasságot, amelyet be kell tartaniuk. A minimális repülési magasság 1830 méter. A leggyakrabban az erősen frekventált repülőterekkel rendelkező régiók, mint például Frankfurt és München.

A Lufthansától érkező Airbus A380-as modellnek éppen 40 tonnányi kerozint kellett leadnia Rajna-vidék-Pfalz erdőterületén, nem sokkal a frankfurti felszállás után. A gépnek állítólag megállás nélkül kellett repülnie Houstonba/Texasba, de akkor a pilóták észrevették a futóművel kapcsolatos problémákat. Annak érdekében, hogy a gép biztonságosan landolhasson, a pilóták elengedték a nagy mennyiségű üzemanyagot a Pfalz-erdő területén.

Miért nem engedik le az üzemanyagot a rövid és közepes távolságú repülőgépek?

Ennek oka a megengedett legnagyobb leszálló súly. Ez nem jelent problémát a rövid és közepes távolságú pilóták számára, magyarázza Andreas K. pilóta: "A maximális leszállási súly a maximális felszállási súly alatt is van, ami azt jelentené, hogy csak akkor landolhat újra, ha a felesleges kerozin elfogyott. De vészhelyzetekben csak a futóművet kell alaposan megvizsgálnia, hogy megsérült-e. "

  • Interjú a szakértővel:A dízel kipufogógázai annyira veszélyesek
  • Nem csak a tüdő szenved:A szennyezett levegő a szívet is érinti
  • Riasztó tanulmány:38 000 haláleset nitrogén-oxidok miatt

Hosszú távú pilóták esetében, akik közül néhányan több mint 100 tonna petróleummal rendelkeznek a fedélzeten, ez már nem lehetséges. Valójában jelentősen csökkenteniük kell súlyukat a leszállás előtt "- magyarázza a szakember.

"Egyébként széles körben elterjedt tévhit van. Sok polgár úgy véli, hogy megfigyeli, hogy a repülőgépek üzemanyagot engednek a közeledésükre. De ez nem igaz. Nagy páratartalmú napokon a szárnyak csúcsán a víz kondenzálódik, mivel a szárny teteje és alja között van nyomáskülönbség. Ezt csíkként láthatja. Ez a levegőből származó tiszta vízgőz, nem pedig petróleum "- pontosítja a pilóta.

Fontos jegyzet: Az információk semmiképpen sem helyettesítik a képzett és elismert orvosok szakmai tanácsát vagy kezelését. A t-online tartalma nem használható és nem használható önálló diagnózis felállítására vagy a kezelések megkezdésére.