Az Autogas LPG gáz zümmög - DER SPIEGEL

Autogáz LPG: lépjen a gázra!

zümmög

Az LPG gáz zúg

A folyékony gáz régóta része a táborozók és a grillezők mindennapi életének. A praktikus energiaforrás, nagy fémpalackokba töltve, meleget ad a lakókocsikban és tüzet okoz a hús alatt. A vidéki területeken az LPG-t (cseppfolyósított kőolaj-gáz) gyakran használják a ház energiaszolgáltatójaként. Természetesen autók meghajtására is használható. Jó 450 000 folyékony gázzal üzemelő jármű már úton van Németországban. A jelenlegi dízel-megbeszélések során pedig úgy tűnik, hogy az autósok egyre inkább figyelembe veszik ezt az alternatívát. Az első félévben a Német Folyadékgázszövetség (DVFG) adatai szerint az újonnan nyilvántartásba vett LPG járművek száma 38,2 százalékkal emelkedett, ami abszolút értékben csak 1557-ről 2154-re növekszik.

De ki tudja? Talán az LPG hamarosan visszatér? Az LPG propánból vagy butánból áll, és nyersolaj feldolgozásakor keletkezik. Az ipar elsőszámú alternatív üzemanyagának számít. Legalábbis ezt mondja Rainer Scharr, a DVFG elnöke. Trend: még mindig növekszik. A szakértők arra számítanak, hogy a dízelmotorokkal szembeni szkepticizmus egyelőre megmarad, és az LPG kezére fog jutni. A Shell egy tanulmányban elemezte a benzinjárművek lehetőségeit. A legjobb forgatókönyv szerint a szám 2040-re hatmillió körülire növekedhetett, beleértve 1,7 millió LPG-autót. Összességében a gázüzemű autók részesedése a teljes autó számának körülbelül 15 százaléka lenne.

Autogáz LPG: lépjen a gázra!

Mitől olyan vonzó az LPG? Literenként kevesebb, mint 60 cent, sokkal tisztábban ég, mint a benzin vagy a gázolaj. Nincs korom. A nitrogén-oxidok 20 százalékkal csökkentek a benzinmotorhoz képest, és több mint 95 százalékkal csökkentek a dízelmotorhoz képest. Bármilyen vezetési tilalom a városközpontokban, mivel ez hatással lehet a dízel autókra, már nem releváns az LPG-sofőrök számára.

Európa-szerte több mint 40 000 benzinkút található

További előny: a töltőállomás-hálózat sokkal jobban fejlett, mint például a földgázzal. Németországban jelenleg körülbelül 6700 benzinszivattyú van, ami azt jelenti, hogy minden második benzinkútnál több kínál LPG-t. A földgázvezetők csak álmodozhatnak róla.

Földgáz (CNG, sűrített földgáz): A földgáz főleg metánból áll, és fosszilis lerakódásokból származik. Az autókban leginkább szériás járművekben használják, mivel az átalakítási költségek lényegesen magasabbak, mint az LPG-vel, és ritkán érik meg őket. Az üzemanyagot gáz formában (200–240 bar) nagy nyomáson tárolják. A földgázt nagy sűrítésű közvetlen befecskendezésű benzinben lehet használni, és körülbelül 25 százalékkal kevesebb CO2-kibocsátással ég, mint a benzin.

Autogáz (PB-gáz, cseppfolyósított kőolaj-gáz): Az LPG propán/bután keverékből áll. Benzintermelés során hulladékként állítják elő, és folyékony formában tárolják az autó tartályában. Kevés autógyártó kínál gyárilag LPG-járműveket. A forgalomban lévő autók nagy részét műhelyekben alakították át. Ez minden belső égésű motorral rendelkező autó esetében lehetséges. Körülbelül 15 százalékos szén-dioxid-előny a benzinmotorokhoz képest valamivel gyengébb, mint a földgázmotoroké.

Csak körülbelül 900 adagoló áll az Ön rendelkezésére. Mivel az LPG Kelet-Európában különösen elterjedt, a külföldi utazások sem okozhatnak problémát. Összességében az LPG-t Európa-szerte több mint 40 000 állomáson lehet kihasználni. Az aggodalom, hogy nem engednek parkolni földalatti garázsokban LPG-autóval, több mint 20 éve a múlté. Ezek a tézisek továbbra is a törzsvendégek asztalainál maradnak.

De vannak hátrányai is. A benzinhez képest alacsonyabb fajlagos sűrűség és ennek megfelelően alacsonyabb energiatartalom miatt a motor teljesítménye csekély mértékben csökken az LPG-vel együtt, és a fogyasztás 15-20 százalékkal nő, ami kissé felemészti a költségelőnyt. Ezenkívül van egy kissé csökkentett hatótávolság is, mivel az átalakítás után a benzintartálynak általában helyet kell találnia a pótkerék mélyedésében (kerék bemélyedéstartálya), és ennek megfelelően néhány liter (a jármű méretétől függően 40–60 liter) belefér. Ezenkívül a törvényhozás előírja, hogy a gáztartályokat csak legfeljebb 80 százalékkal lehet feltölteni. Nagyobb tartályokat, például hengereseket, a csomagtartóban kell elhelyezni, és korlátozni kell a rakomány mennyiségét.

További hiányosság: az LPG-meghajtású új járművek kiválasztása nagyon korlátozott. Főként a Ford, az Opel és a Renault leányvállalata, a Dacia rendelkezik LPG modellekkel a portfólióban. A Volkswagen most inkább a földgázra koncentrál (CNG = sűrített földgáz). "A földgázt nagy sűrítésű benzin közvetlen befecskendezéshez lehet használni, és körülbelül 25 százalékkal kevesebb CO2-kibocsátással ég, mint a benzin" - mondta a VW vállalat szóvivője.

Utólagos felszerelés gyári modellek helyett

Azok számára, akik iránt érdeklődik az LPG iránt, általában csak a tanúsított kereskedők végeznek utólagos átalakítást. Az átalakítás szinte minden benzinmotoron elvégezhető, függetlenül attól, hogy három-, négy-, öt-, hat- vagy nyolchengeresek-e. "Sok vásárlónk rendelkezik amerikai járművekkel" - mondja a hamburgi székhelyű Aarland-Rosenkranz (A&R) átalakító vállalat munkatársa, "sőt egy Mercedes S-osztály tulajdonosai is átalakítottak bennünket LPG-re". A konverziók ára 1200 és 2600 euró között mozog. Természetesen azonnal felmerül a kérdés: Megéri-e egy ilyen átalakítás? Mint általában, egyszerű számításról van szó. Azok, akik sokat közlekednek, gyorsabban visszaszerezhetik befektetéseiket. Éves 14 000 kilométerével az LPG-autó körülbelül 650 eurót takarít meg (lásd pl. Autogasrechner.de), az átalakítást kevesebb mint négy év után is visszavonnák, még 2500 eurós beruházás mellett is. A földgáznál sokkal hosszabb ideig tart, mert az átalakítási költségek lényegesen drágábbak, többek között a komplex nagynyomású tartályok miatt.

Elméletileg még lehetséges lenne a dízelmotorok átalakítása PB-gázzá, ami különösen érdekelheti a kereskedelmi ügyfeleket (szállítási szolgáltatások, kézművesek stb.), Akiknek a jövőben a városközpontokban is vezetniük kell. Műszaki szempontból azonban nem kivitelezhető a dízel égésének teljes leállítása. Ehelyett dízelt és LPG-t használnak egyszerre. A szakember beszél a dízel keverék folyamatáról. Az EKO Gas, az LPG utólagos felszerelésének szakértője szerint ez mintegy 40 százalékos megtakarítást eredményez a gázolajon. Hátrányok: Az átalakítás lényegesen drágább, mint a benzinmotor, körülbelül 4000 euró. És mivel a dízelüzemanyag, mint az LPG, már adótámogatott, a megtérülési idő hosszabb. Az EKO Gas ezért arra a következtetésre jut, hogy az utólagos felszerelésnek csak egy könnyű teherautóról van gazdasági értelme (pl. Mercedes Sprinter, VW Crafter).

Saját adagolási rendszer létrehozása (költségek: körülbelül 6000 euró) szintén érdekes lehet a vállalatok és a flottaüzemeltetők számára. Nagyobb mennyiségű PB-gáz vásárlása esetén a literenkénti ár 40–45 centre csökken, ami körülbelül 30 százalékos engedményt jelent a már meglévő benzinkutak üzemeltetőihez képest.

Mindazonáltal minden olyan autósnak, aki kacérkodik egy LPG vagy CNG jármű megvásárlásával, szem előtt kell tartania, hogy a jövőben megszűnik az LPG és a földgáz adóelőnyei. Az LPG esetében 2018-tól 2022 végéig az ellátás évente 20 százalékkal csökken. A szokásos adómértéket 2023-tól kell alkalmazni. Az LPG jelenleg literenként 15 centes adókedvezményt élvez. A földgázra vonatkozó adókedvezményeket 2024-ig teljes mértékben meghosszabbították, majd ezeket szintén fokozatosan csökkenteni kell 2026-ig.

A szöveg egy korábbi változata kimondta, hogy a VW körülbelül 15 évvel ezelőtt felhagyott az LPG technológiával. Helyes, hogy a VW már nem kínál új, LPG technológiájú modelleket, hanem a gázautók CNG modelljeire koncentrál. Korrigáltuk a szövegben a Shell által 2040-ben elfogadott LPG-autók számát is.