BMW M3 - Audi S4 - Mercedes CLK 55 AMG

Német nyílt

Kemény teszt a kabrió szerelmeseinek

A hurrikán egyre erősebb. A szemhéjak csapkodnak, a könnyek elhomályosítják a szemet. Az ujjak nyálkássá válnak, a szélnek kitett test minden része érzéketlenebbé válik. A beszélgetés teljesen kizárt. Az utas olyan szavakat visít, amelyek elvesznek a zajban. A tető nyitva, az alatta lévő ablakok és a sebességmérő a megállóban - ez a csillagkép próbára teszi minden kabrió rajongójának állóképességét. Itt választják el a búzát a pelyvától, az árnyékparkoló elválik a felpattanó pisitől.

Vihart azonban csak akkor kaphat, ha elegendő huzata van a motorháztető alatt. Három pneumatikus kalapács versenyez egy szeles összehasonlító teszten: a régi BMW M3 mester nyitott változatban, hat hengerrel klasszikus sorban elrendezve. Mercedes-Benz CLK 55 AMG Cabrio bevált V8-as motorral és bő ötliteres hengerűrtartalommal. A vadonatúj Audi S4 Cabrio a nagyon kompakt, nem 47 centiméter hosszú V8-as egységgel a fedélzeten.

A kabrió vezetése érzéki élmény - kevésbé a racionális gondolkodás, mint a szubjektív érzés formálja. Ezért engedtük szabadon futni az érzelmeinket a tervezés értékelésekor - és látjuk az M3-at előre. Az idő pusztítása nem rágja klasszikus ék alakját. Az S4 számunkra kissé túl józan, a CLK túl puha.

Káprázatos formában a BMW

Belül is a BMW káprázatos formában mutatkozik be: A vezető felé néző középkonzol és kiváló kivitelezése miatt az M3-as pilótafülkének "nagyon ajánlott" minősítést adtunk. Az S4 belseje is jó minőségűnek tűnik és jól érzi magát. A Mercedes minőségi szempontból elmarad. De messze a legjobb helyek vannak.

München előrébb jár - ha nem is a Bundesligában, de legalább a soundcheckben. Az M3 Coupéban már sok minden történik. A kabrió eggyel jobban megy. Fényes, izgatott fűrészelése rossz hangulatot áraszt a rügyben. Az Audi más kulcsot sajátít el hangzatos dobogó nyolchengeresével. Szoprán helyett tenor - de kevésbé csalóka. A CLK nem kockáztatja meg a nagy ajkát. Nyolchengeres félénken hangzik, ki sem tűnik, ha a tető nyitva van.

Tipikus Mercedes-Benz: A kényelem minden mással szemben elsőbbséget élvez.

Ez másodpercenként észrevehető. Az a tény, hogy a CLK 55 AMG csak automata sebességváltóval érhető el, sokat beszél. A nagy térfogatú motor könnyedén játszik a CLK 1820 kilójával, de ízlésünknek túl közömbösen működik. Csak a sebességmérő tűje sürgeti a személyzetet arról, hogy a dolgok sokkal gyorsabban mennek, mint egy C 220 CDI-vel. És a legnagyobb sebességnél feltesszük magunknak a kérdést: Mióta érzi magát olyan látványosnak a 250 km/h?

Műszaki adatok

Szigorúan véve természetesen ez egy dicséret - egyetlen gyártónak sem sikerül ilyen sztoikus nyugalmat csepegtetnie termékeibe még nagy sebességgel sem. Még nyitott tető mellett sincs mozgalmas rohanás. Amikor az oldalsó ablakok fent vannak, csak enyhe szellő fúj orra körül.

Az Audi-val való utazás viszont megérdemli az "Elfújta a szél" alcímet. A belső térben erőteljes turbulencia tapasztalható maximális sebességgel és zárt ablakok. Nemcsak a lakókat gyötörik, hanem a belső teret is. Tesztvezetéseink során a légszívás még egy panelt is letépett a kézifék mögötti tárolóból. Fehér hab jelent meg mögötte - csúnya látvány. A motornak annál jobb tetszik: a nyolchengeres borzasztóan mohón lóg a gázon. Az összkerékhajtásnak köszönhetően az S4 úgy harap az aszfaltba, hogy az ember attól tart, hogy azonnal gyűrődik.

Úgy tűnik azonban, hogy a jármű a negyed mérföldön jobban fúrt, mint a nagy távolságon. Míg az S4 nulláról 100-ra tévesztette a versenyt, addig az M3 és CLK versenytársai 200 km/h-ig. A gyártók által engedélyezett 250 km/h-ig való út akkor nagyon hosszú.

Felszerelés és árak

Audi - tesznek valamit: Az általunk tesztelt S4 szedánhoz képest az ingolstadti székhelyű vállalat következetesen kiküszöbölte a döntő gyenge pontokat. Mindenekelőtt felvették a futóművet. Ha alig akartál hinni abban, hogy a kőkemény limuzint a gyártó állította fel, és nem egy tuningamatőr, akkor az S4 kabrió nagyon kellemesen rugózik. A durva szabályozást is felülvizsgálták. Most az elektronika észrevehetően kíméletesebben avatkozik be 250 km/h sebességgel - de még mindig nem olyan bújósan, mint a CLK és az M3 esetében.

Általánosságban elmondható, hogy a BMW minden tudományágban képes ragyogni. A motorja hajlandó, legyengülünk. Csak a sebességnek kell megfelelőnek lennie - a sportegyüttest pedálozni kell. Ha nem zárkózik el tőle, pillanatokon belül meg fogja érteni, miért tartják ezt a motort az egyik legjobbnak. Olyan céltudatosan fut a korlátozó irányába, mint egy leming a mélységbe. Sportos génjeit még akkor sem tagadja, ha nyitott tetején vezet. A huzat kevésbé erőszakos, mint az Audiban, de a vezetőnek mindig el kell fogadnia a merev szellőt. A BMW sportos, határozott felépítést adott a futóműnek - nem túl nehéz, de a hátproblémákkal küzdők számára sem.

Ez teszi a tökéletesen kiegyensúlyozott M3-at a versenypálya királyává. A bajor hajtja a legjobb időt. Minden itt van: a kormányzás pontos, a sebességváltás pontos, a fékek stabilak. Alulkormányzás csak akkor figyelhető meg, ha a gumik hidegek. Ha azonban a gumiabroncsok hőmérséklete elérte a hőmérsékletet, akkor a vezetőgép kanyarokban támogatja a vezetőt a hátsó rész szabályozható elfordításával.

Különleges ár a játékos kezelésért

A második lett a Mercedes-Benz. Puha kialakítása és ennek megfelelően nagy gördülése ellenére jól teljesít a versenypályán. Érzékeny kormányzása meglepően pontosan működik, de a helyreállító erők nagyobbak lehetnek. Az automata megfelelő sebességváltással tetszik. Kívánt esetben a pilóta a kormánykerék lapátjaival is kapcsolhat. Az autó jelentős alulkormányzással találkozik a kanyarokkal, enyhe terhelésváltások elegendőek ahhoz, hogy hibátlan túlkormányozhatósággá váljon.

Egy gombnyomással az ESP manőverezhetősége tolerálható szintre csökken. Az elektronika azonban továbbra is igyekszik a lehető legnagyobb mértékben beavatkozni - legyen szó önkényesen a vészjelző lámpák bekapcsolásáról vagy spontán kiugrással a hátsó fejtámlákról (gördülősávos funkció) hirtelen fékezési manőverek közben. Csak a hálátlan harmadik hely marad az Audi számára Oschersleben-ben. Ezáltal megkapja a játékos kezelés különleges árát, mint mi az Audinál. Az S4-et úgy lehet dobni a sarkon, mintha a fizikai korlátokat felfüggesztették volna.

Az autó példaértékű, semleges módon köröz a körpályán, a sofőr tudja: Velem soha nem fog történni semmi váratlan ezzel az autóval - de semmi izgalmas sem. Kikapcsolt ESP-vel is minden egyszerű marad. Amikor dugóban ragadunk, utastársamnak végül sikerül megszabadulnia a kérdésétől: "Miért kell egy kabriónak egyáltalán 250 km/h-val haladnia?" "Egész egyszerűen: Mert működik!" További kérdések?

Tesztértékek és következtetés

Véleménye a hatalmas kabriókról

Csak maguk a fogyasztók tudják, hogy végül megérkezik-e egy autó - vagyis Ön. Ezért fontos az Ön véleménye számunkra. Rendelje hozzá saját jegyeit a BMW M3 kabrióhoz, az Audi S4 kabrióhoz és a Mercedes-Benz CLK 55 AMG kabrióhoz. Az értékelés elküldése után azonnal látni fogja a köztes állapotot.