Teszt 2016: E-kerékpárok freeridereknek

Gyorsítsa fel az életét: 6 freeride e-kerékpár tesz próbára

A freeriderek soha nem féltek a kapcsolatotól. Tehát az e-kerékpárok nem ijesztenek meg minket. Kíváncsivá tesz minket! A motor csak a súlyt hajtja, vagy a szórakozási tényezőt is? 6 e-biciklit teszteltünk.

Sokan hitelt érdemlően, mint sportgörgő, idősek otthonában futóverseny vagy csalóbicikli, az új generációs e-kerékpárok nagyon szórakoztatóak. Csak az akkumulátor teljesítménye volt eddig túl durva. 1200 méter magasság után legkésőbb vége.

Az ikes tesztelése elég egyszerű kérdés: megfogta a biciklit, elindult. Ez más az e-bike tesztünkkel. Itt új kihívásokkal nézünk szembe. Kezeljük a töltőket, megnyomjuk a kijelző gombjait, ellenőrizzük az akkumulátor töltöttségi szintjét, be- és kikapcsoljuk a kapcsolókat. ("Tudja, hogyan kell beindítani ezt a motort?") És akkor ott vannak a korábban ismeretlen stratégiai szempontok: "Még kétszer is pótolhatjuk?" Ha helyesen akar válaszolni erre a kérdésre, ha az akkumulátor villog, az illesztőprogram SOS-t is küld. Az e-kerékpárok nehézek, tehát: nagyon nehézek! A 22 kiló feletti pedálozás a terepen kínzás.

Ezen e-kerékpárok vizsgálati eredményeit a cikkben találja meg:

• Cube Stereo 160 Hybrid 160 HPA
• Haibike Xduro Nduro Pro
• Lapierre Overvolt SX 800
• Bajusz Samedi Race 7
• Szarvas RE+
• Speciális Turbo Levo FSR szakértő

Teszt 2016: E-kerékpárok freeridereknek

Nekünk, freeridereknek soha nem volt fenntartásunk. Ezért az e-kerékpárok nem tudnak megijeszteni minket. Épp ellenkezőleg: kíváncsivá tesznek minket! A motor csak a súlyt hajtja, vagy a szórakozási tényezőt is? Kipróbáltuk Önnek a legforróbb turbómotorokat.

De nemcsak az e-bike túra előkészítése jelent kihívást, kollégáink sem könnyítik meg számunkra. - Ez nem bicikli! A BIKE aszkéta Henri Lesewitzet nem lehet megállítani: "Nincs semmi kínosabb, mint az e-kerékpárok!" Elhaladjuk elektromos autóinkat Henri gyűlöletbeszédén: "Az e-biciklizés emberként megadás!" utánunk szólít. Oké, az e-kerékpárok polarizálódnak, ez egyértelművé vált.

Dörögni kezdünk, de a nyomra lépve a kijelzőn hiba figyelmeztetés villog: 370 hiba, kérjük, forduljon a szervizhez! Tehát újra vissza. Hála istennek, Henri már elment a kerékpáros túrájára. Gyűlöletbeszéd helyett csak a gyalogosok szánalmas tekintete. Izomzsírral visszadobjuk a hibás bakot az irodába. A második kísérlet működik. Íme: az e-endurók átalakítják az Isartrails versenypályává. Különösen a felfelé vezető folyosók hirtelen szórakoztatóak - felrepülünk felfelé, ahol máskülönben piros fejjel ragadnánk el, és gyökérszőnyegekre csapnánk. Két dolog lelassítja az eufóriát: Ha eléri a motor 25 km/h-s határát, akkor egy fal előtt hajtogat, különösen a Bosch hajtásokkal (Haibike, Bajusz, Cube). Hirtelen versenyeznie kell a motor ellenállásával. Bosszantó! Ez jobban megoldható a leválasztott Brose (Rotwild, Specialized) segítségével.

Nincs korlát: Az elektromos bolidák lefelé ugyanolyan szórakoztatóak, mint a hagyományos endurók. Súlyuk és az alacsony súlypont miatt jól helyezkednek el az ösvényen. A fatörzsek fölötti nyusziüzletek azonban izgalommá és erőfeszítéssé válnak!

2. számú szórakoztató fék: A körülbelül 22 kilós súly megöli a játékösztöt. A nyuszi komló orrszarvú ugrássá változik, és a vékony keresztirányú fák is adrenalinbuborékot engednek. Ha anélkül akarod megcsinálni, hogy rúgnád a feneked, akkor meg kell húznod a kormányt, mintha túlélésről lenne szó. Kicsit olyan, mint a parkour futás sícipővel! Elégedettek vagyunk a hullámzó Isartrails motor teljes teljesítményével. Az egyes nyomvonalak gyors fel- és lejtmeneteiben a Specialized különösen kiemelkedik, és a hagyományos kerékpárhoz legközelebb álló kezelhetőséggel örvendeztet meg. Előzetes következtetés: Az ösvények nagyon szórakoztatóak, bár nem lehet olyan játékosan végigfutni az ösvényen.

A meredek alpesi terepen azonban a kártyákat átalakítják - itt mutatják meg előnyeiket a nagy teljesítményű Bosch motorok. Ahol csak szeretnél elakadni másokkal, a Bosch kerékpár magabiztosan tolja át. Ha meredek erdei úton mászol turbó üzemmódba, szó szerint felfelé repülsz, megriadod a túrázókat lehúzott nadrággal, vagy méltatlanul szurkolsz, ha Jan-Ullrich tempójával az alpesi kunyhóba repülsz.

Vigyázat, magasfeszültség! El kell ismerni, hogy az e-kerékpárok nehézek. Súlyuk annyi, mint egy Specialized Demo 10 évvel ezelőtt. De amint a gravitáció meghúzza a Moppelchen-t, nincs megállás. Itt Chris Schleker tesztelő üldözi a cápabiciklit a Samerberg Csepp felett, míg a Lapierre rohan át a lakókon.

A FREERIDE tesztcsapata a legnagyobb meglepetést a latschi Tschilli-Trail-en tapasztalta, ahol közvetlenül azelőtt már ellenőriztük a hagyományos endurókat. Ezt követően a tesztversenyzők motivációja valahogy elakad, és már senki sem akar többé e-biciklizni. Tévesen, amint nagyon gyorsan kiderül: Minden kerékpár tele fekszik az ösvényen, és ugyanolyan élénken vezethető, mint a motor nélküli frakció. A plusz súly itt még előnynek bizonyul, mert az alacsony súlypontokkal rendelkező kerékpárok óriási biztonsággal gurulnak a völgybe. Az olyan magas emelésű motorok, mint a Haibike, a Lapierre és a Rotwild, különösen jó eredményeket értek el a downhill rangsorban. (Lejtős rangsorunk: 1. Rotwild 2. Lapierre 3. Haibike.) A Haibike futóműve a legerősebb, de kissé szenved a guggoló földrajztól. L méretben valószínűleg az első helyet szerezte volna meg.

KÖVETKEZTETÉS: Az e-kerékpárok mindenki motorosának olyan szuperhősöket adnak, amelyek egyébként csak az erőatléták számára vannak fenntartva. Ez csalás, nem kérdés, de nagyon szórakoztató. Az akkumulátor teljesítményét azonban növelni kell, különben a gyümölcslé csak egy hosszabb túrához elegendő, és a tervezés pókerjátékká válik. A terjedelmes kijelzők sem egyeznek a kerékpárok sportos jellegével. el vele!

Kijelző összehasonlítása: Yamaha (balra) és Bosch

E-COPKPIT ÖSSZEHASONLÍTÁS

Yamaha (balra): Csak a Lapierre volt felszerelve a Yamaha hajtással. A kijelző különösen törékenynek tűnt. Véleményünk szerint a nagy vezérlőpanelek feleslegesek - főleg a terepjáró endurók osztályában. Ha a kijelző ősszel megszakad, a móka gyorsan véget ér.

Bosch (jobbra): A Bosch a kormányon található ügyes műszerfalra is támaszkodik. Sokkal robusztusabbnak tűnik, mint a Yamaha meghajtóé, de sokkal jobban tetszettek a Rotwild és a Specialized finom megoldásai - Traffo ház nélkül a kormányon megmaradt a hegyikerékpár sportos megjelenése.

Ezt a cikket megtalálhatja a FREERIDE 1/2016 - a magazint itt rendelheti meg> FREERIDE IOS App (iPad) FREERIDE Android App