Porsche Cayenne Turbo a tesztben Ez egyenesen a lényegre megy

Berlin -

BMW X6, Range Rover Velar, Jaguar F-Pace, Maserati Levante, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus: mióta a Porsche majdnem 15 évvel ezelőtt piacra dobta az első Cayenne-t, a sportos SUV-szegmens megtelt. De a svábok nem akarnak harc nélkül elfoglalni a pole pozíciót.

Amikor manapság piacra dobják a terepjáró harmadik generációját 74 828 euró áron, ez nemcsak gazdaságosabb és praktikusabb, hanem erőteljesebb és sportosabb lesz - és már a kezdetektől fogva turbóként is megjelenik.

Porsche Cayenne Turbo a teszten: Egyenesen a lényegre megy

A Porsche-nál az új Cayenne áll a kezdő blokkokban. Gazdaságosabbnak, praktikusabbnak, erősebbnek és sportosabbnak kell lennie. Fotó: Manuel Hollenbach/Porsche/dpa

Kívülről nézve az új Porsche Cayenne kissé sportosabbnak tűnik, mint elődje. Fotó: Manuel Hollenbach/Porsche/dpa

Új idők kezdődnek bent. Középen, az analóg mutatóval ellátott fordulatszámmérő mellett egy digitális pilótafülke található, amelyet egy nagy érintőképernyő szegélyez a középkonzolban. Fotó: Manuel Hollenbach/Porsche/dpa

Az új Cayenne növekszik. Ez több hátsó helyet biztosít a hátsó utasoknak. Ezenkívül 16 centiméterrel elmozdíthatja a hátsó ülést, a csomagtartó térfogata 770–1710 literre nő. Fotó: Manuel Hollenbach/Porsche/dpa

A harmadik generáció élén a Cayenne Turbo áll, 138 850 euróért. Fotó: Manuel Hollenbach/Porsche/dpa

A Cayenne Turbót egy négyliteres, nyolchengeres hajtja, 404 kW/550 LE-val. A maximális sebessége 286 km/h, és 11,7 litert fogyaszt (CO2: 267 g/km). Fotó: Manuel Hollenbach/Porsche/dpa

V8 teljesítmény a sorozat zászlóshajójához

Ahol az alapmodellekben egy 2,9 literes V6-os motor működik, a turbó orrában büszke V8 tombol, amelynek teljesítményét 4,0 literes hengerűrtartalomból meríti. Kicsit visszafogottan hangzik a normál vezetési programokban, és nem annyira dühösen húzza a láncot. De legkésőbb, amikor a kormányon lévő kis kereket Sportra vagy akár Sport + -ra állítja, Porsche-érzés támad: hangos ordítás és műhibák mennydörgése kíséretében 404 kW/550 LE teljes erejét dobja a versenyre, és elfeledteti veled, hogy több mint két tonnás kolosszusban ülsz.

Az ember elfelejti ezt az egyenesen, mert a 770 Newton méteres nyomaték a legjobb esetben 3,9 másodperc alatt elegendő a 0-tól 100-ig tartó sprinthez, és a súly ellenére is szinte egyedülálló 286 km/órás végsebességhez. És a kanyarokban, mert az ott található Cayenne - az olyan újításoknak köszönhetően, mint a kevert gumiabroncsok, a hátsó tengely kormányzása, a 48 voltos technológiával ellátott gördülőstabilizátor és az első elektromosan meghosszabbítható SUV hátsó spoiler - úgy tűnik, hogy kistestvére Macan formátumára zsugorodik: Könnyedén vesz ezért szűk sugara is van, és centrifugális erő nem zavarhatja meg.

Elbűvölés és provokáció között

Ezzel a Porsche rajongóinak és a Cayenne ellenségeinek is szó szerint a mutatóra kell menniük. A rajongók a szó szoros értelmében, mert mohón lógnak a piros tűn, amely az új digitális pilótafülke utolsó analóg kijelzője, amely információt szolgáltat a sebességről. És átvitt értelemben az ellenségek, mert ebben az osztályban aligha találhat ésszerűtlenebb autót.

Igen, a turbó is gazdaságosabb lett. De még a próbapadon is 11,7 litert fogyaszt (CO2-kibocsátás: 267 g/km). A 250 kW/340 lóerős belépő modell csak viszonylag gazdaságos 9,0 literes (205 g/km) teljesítményével. A V6 abszolút értékben is túl sokat fogyaszt. Nem csoda, hogy hamarosan lesz legalább egy, valószínűleg két plug-in hibrid, és az előddel kipufogógáz-botrány ellenére ismét dízel.

Átfogó tanfolyamon a kritikusokkal

De a Porsche csak azt jelenti, hogy jó, sőt át akarja ölelni kritikusait - minden fronton: A Porsche purizmus Graal-őrzői enyhe hangulatba hozzák a svábokat, mert a Cayenne valójában sportosabb és karcsúbb, és jobban arányos kialakítású megközelíti a 911-et.

Aki pedig úgy gondolja, hogy az autó túl van téve, ellensúlyozza a tíz százalékos és annál nagyobb fogyasztási javulást, valamint a jó százsúlyos kisebb súlyt - bár a Cayenne megint egy kicsit nagyobb, amikor a modell megváltozik a hátsó padkások javára, és most 4,93-nál tart Mérő nyúlik.

A Porsche gyakorlók számára

Még a gyakorlók is békét köthetnek ezzel a Porschéval. Mivel a svábok nem korlátozódtak a csomagtartó kibővítésére, és most 770–1710 liter tárhelyet kínálnak. Ráadásul sok okos részletet beépítettek. Fél tucat polccal kezdődik, és a változtatható hátsó üléssel ér véget, amely 16 centiméterrel elmozdítható, és a háttámla szöge tizenegy lépésben állítható. Az új Panamera Sport Turismo nem tud lépést tartani ezzel, sőt, néhány elegáns kombi is sápadtnak tűnik.

A Cayenne a generációváltás után az első sorban is vezet: Mivel a fordulatszámmérő kivételével nemcsak a műszerek digitálisak, hanem szinte az egész középkonzol kapcsoló nélküli terület érintőképernyővel az online információs és szórakoztató mezőkhöz. Az X6 vagy az F-Pace kényelmi funkciók hirtelen nagyon öregnek tűnnek.

Következtetés: Vissza a gyökerekhez előre

Úgy néz ki, mint egy 911-es, gólyalábas, és szinte így vezet, és legkésőbb turbóként a Porsche rajongók leg sportosabb igényeinek is megfelel. Ez azt jelenti, hogy a Cayenne harmadik kiadása végre megtalálta az utat a márka gyökereihez. De az autó nemcsak visszatekint, aktív 48 voltos futóművével és még inkább csúcstechnológiájú pilótafülkéjével még kissé megelőzi a korát. És mindenki számára, aki nem filozófiailag, hanem gyakorlatilag látja a Porschét, gyakorlóként is meggyőz.

Adatlap: Porsche Cayenne Turbo

Minden adat a gyártó szerint, GDV, Schwacke (dpa-infocom)