Teljesítménynövelés TT RS Plus - mely opciók?!

Ha végigolvassa a terület első oldalainak összes szálát és bejegyzését az RS teljesítményének növelése témában, akkor általában megtalálja a szokásos gyanús tunereket, erősségeiket és gyengeségeiket.
Az RS már régóta része a tuner programnak, de ezt az élményt 1: 1 arányban is átalakíthatja az új Plus-ra?
Nem vagyok mérnök, és lassan harapdálom a fejem az egyes hangolók néha ismétlődő előnyeivel és hátrányaival szemben.
De tisztában vagyok azzal is, hogy itt az autó "szívéről" van szó, és az biztos, hogy bonyolult.

teljesítménynövelés

Mindenki ismeri az ABT erősségeit és gyengeségeit.
Az MTM-nek vannak előnyei és hátrányai is.
Személy szerint nem mondhatok semmit a HOHENESTER-ről, mivel semmilyen tapasztalatom nincs.

De itt van a kiindulópont;

Sabrina 2012. november 30-án végre megkapja TT RS Plus Roadsterjét, és a befutási szakasz után valami történnie kell az autóval a teljesítmény szempontjából.
Nem akarjuk tovább cserélni az autót, kivéve természetesen a fékkérdést - de ez már egyértelmű.

Tehát csak a teljesítmény növekedése marad!

A "Plus" motor bevezetésével ennek megfelelően különböző ajánlatok vannak:

Az ABT Sportsline a következőket kínálja:

1. Audi TT RS plus (8J) 2,5 literes T-FSI 265 kW-tól (360 LE), 465 Nm-től kb. 324 kW-ig (440 LE), 580 Nm, amely a vezérlőegység módosításából és az ABT töltőlevegő-hűtőből áll, 3 990 euróért,-
2. Audi TT RS (8J) 2,5 literes TFSI 250 kW-tól (340 LE), 450 Nm-től kb. 346 kW-ig (470 LE), 630 Nm, amely a vezérlőegység módosításából, az ABT intercoolerből és az ABT turbófeltöltőből áll, 8900 euróért,-

Az 1. verzió továbbra is azt írja a weboldalon, hogy a TÜV-jelentés folyamatban van. Tehát nincs lehetőség a regisztrációra és mindenre, ami ezzel jár.
A 2. verzió a "normál" RS-ről szól, és a kimenő teljesítmény 340PS-tól 470PS-ig terjed. A kérdés az, hogy lesz-e a Plusznak ez a bővítési szakasza is.

1. Audi TT RS plus (8J) 2,5 literes T-FSI 265 kW-tól (360 LE), 465 Nm-től kb. 302 kW-ig (410 LE), 550 Nm, amely módosított MTM motorelektronikából áll, cserébe körülbelül 550 Nm maximális nyomatékkal, 1900 euróért,-
2. Audi TT RS plus (8J) 2,5 literes. T-FSI 265 kW-tól (360 LE), 465 Nm-től kb. 312 kW-ig (424 LE), 560 Nm, EXPORT VERZIÓ TÜV nélkül, mint a 410PS-os változat, de az áramlásoptimalizált elülső csővel és a standard intercooler megerősítésével is; max. nyomaték kb. 560 Nm. 3 270 euróért,-
3. Audi TT RS plus (8J) 2,5 literes T-FSI 265 kW-tól (360 LE), 465 Nm-től kb. 348 kW-ig (472 LE), 600 Nm, TÜV-vel, hasonló változat 424 PS-val, de kiegészítő turbófeltöltővel, elülső csővel és módosított gyújtógyertyákkal; max. nyomaték kb. 600 Nm. 10,183 euróért,-

A kérdés továbbra is fennáll, hogy a 424PS-es 2. verzió elérhető-e a TÜV-nél is.

Eddig csak a 340 LE-s verzió kiinduló helyzetét találtam a weboldalon. Természetesen a 360PS verzió is átépül.
A tájékozódáshoz a következő lehetőségek állnak rendelkezésre:

1. További motorteljesítmény kb. 309 KW/420 LE-ig, beleértve a magasabb hőértékű gyújtógyertyákat is, beleértve a megerősített konzolok beépítését a sorozatközi hűtőkhöz, beleértve a beépítést 3000 euróért,-
2. További motorteljesítmény kb. 316 KW/430 LE-ig a vezérlőegység szoftverével és az első cső módosításával, valamint az első hangtompító csövével együtt, beépítéssel és megerősített konzollal a soros intercooler számára
beleértve a magasabb hőértékű, körülbelül 4000 euró közötti hűtő és gyújtógyertyák eltávolítását és felszerelését,-
3. Több motorteljesítmény kb. 349 KW/475 LE-ig a Vmax sebességváltó végével együtt = korlátozás 308 km/h, motorhangolás, speciális turbófeltöltés öntött elosztóval és kompresszorházzal, tömítések, módosított szívócsonk, magasabb hőértékű gyújtógyertyák, konzol az intercooler és a intercooler számára és telepítse körülbelül 10 200 euróért,-

Persze a hangoláshoz biztosítást kell kötnie, amely elérhető az ABT-től, az MTM-től és a Hohenester-től - így most sokkal nyugodtabb vagyok.
Nekem sem kell feltétlenül az ABT-hez járnom - ha ez az összes tény mérlegelése után nem lenne jó választás.

Mit gondolsz arról?

Köszönöm, üdvözlet Chris

Csak egyszer élsz!
De ha jól csinálod, ez elég!

Nyilvánvaló, hogy ez utóbbi, hallottál már negatív kijelentéseket ?
Még nem tudom, merre tartok, az utóbbi tuner az egyik. De vannak még nagyon jó nevek megnevezése nélkül. Nagyon sok jelentés érkezett ezen a fórumon, csak írjon közvetlenül a megfelelő embereknek.
És egy ilyen drága TT-vel amúgy sem szabad spórolni a hangolás minőségével !

Most nem igazán tudom bedobni magam élményekkel, mert egyik járműm sem volt tunerrel.

De személy szerint nekem egy fontos pont például a hangoló távolsága. Arra az esetre, ha történne valami. (Utószavazás stb.)
Személy szerint nem mennék az ABT-re. Nem azért, mert magam is rossz tapasztalatokat szereztem volna, hanem azért, mert a sok sarokból érkező visszajelzések egyszerűen ... nos, nem olyan nagyok.

Már "jobb" kapcsolatom van az MTM-mel. Kérlek, ne kérdezd, miért. Csak ez az érzés.

A Hohenesternél egyszerűen csak a Plus motor teljesítményszintjeiről kérdeznék kötelezettség nélkül. Mivel valami megváltozott a motoron, valószínűleg nem fogják lejátszani a 340PS RS "régi" szoftverét.

Ez az MTM-nél a 2. szint (424PS) csak TÜV nélkül van TUDOTT a módosított elülső csövön és a kipufogógáz-szabályozáson D. hazugság. Ez csak találgatás!

Tehát nekem személy szerint cserélném a közbenső hűtőt, részben a kipufogórendszert és a gyújtógyertyákat az én Hangolás!
Például Hohenester 2. szint 430PS-sel (azzal a különbséggel, hogy másik LLK-t használnék!)

Mert nem számíthatok arra, hogy a motor a legjobb teljesítményt nyújtja, ha egyszerűen más alkatrészeket hagyok ki!

Remélem, hogy ez nem ment túl messzire a témán, mert nem igazán tudtam segíteni a tuner kiválasztásában.

markus:
Persze, tudod, hogy van ez - mert az autók minősége valahol elmarad?!
Semmiképpen. az egyetlen hobbim, szóval.
Nekem sincs semmi rosszam Hohenesterről vagy a másik tunerről, amire gondolhat (ami a munka minőségét illeti).
De mivel az ABT-vel nekem sem voltak problémáim - az S5 SB-n kívül, amelyet közvetlenül Kemptenben kellett megismételni -, nem tudok rosszat mondani.
A kávé Kemptenben remek. amikor megvárja az autót. de ez nem meghatározó a hangoló számára!

@ Robin:
Köszönöm! Fontos számomra, hogy az általános koncepció megfeleljen, ezért nem érdekel, hol van a tuner.
Ha a minőség és az ár/teljesítmény arány megfelelő - nagyszerű!
Abban az időben nekem is volt egy autóm, amelyet az MTM optimalizált. Amíg én vezettem, egyáltalán nem voltak problémák.
Miután eladtam - körülbelül 6 hónappal később a turbó leállt, és az autó új motort kapott!

Eddig az S5 SB-vel, a TTS Coupé-val és az A5 3.0 TDI-vel jártunk az ABT-n. az S5 SB problémamentesen fut, akárcsak a TTS, amíg eladják. és az A5 kabrió jelenleg is problémamentes.
Ez utóbbival nem tudom, hogy valóban megvan-e az ígért teljesítmény. A TTS-nek eladása után néhány problémája volt. A hajtótengelyeket ki kellett cserélni, stb.!

Magától értetődik, hogy mindenekelőtt a két MTM és az ABT esetében a név is fizetett - de a BOSE esetében is így van!

Magától értetődik, hogy a CAC-t és az összes többi ésszerű motorteljesítményt és hajtást is módosítani kell.

Van itt valakinek "jó kapcsolata" Hohenesterrel?

Csak egyszer élsz!
De ha jól csinálod, ez elég!