És amikor úgy gondolja, hogy egy sportos robogóval nem lehet sokkal jobb, a Yamaha előáll egy új verzióval

A siker nemcsak kényezteti, hanem motiválja és hatalomra is képes A legjobb esetben, kivételesen szorgalmas: Meg lehet nézni azt a hatalmas elkötelezettséget, szinte hévvel, amellyel a Yamaha 2001 óta fáradhatatlanul javítja a modern sportrobogó emlékművét. Egyetlen részlet sem túl kicsi vagy nem fontos. Vannak nagy robogók, amelyek még kényelmesebbek és fényűzőbbek, de a Yamaha T-Max általános dinamikus kezelési csomagja még mindig páratlan. Amint megjelenik egy Epigone és átveszi a prototípus jellemzőit, új generációja visszatért, és a verseny engedélyezett a távcső levételére.

A T-Max dominanciája néhány számban egyértelművé válik: 2001 óta több mint negyedmillió darabot gyártottak, ezzel az egyik legsikeresebb Yamaha motorkerékpár; a maxiscooter prémium szegmensben (500 köbméter felett) több mint 50 százalékos piaci részesedéssel rendelkezik - annak ellenére, hogy nem éppen az olcsó robogók kínálatának egyike.

A fő fejlesztési lépések ott voltak 2004 az elektronikus injekció bevezetésével; majd 2008-ban, amikor alumínium vázat kapott; és 2012-ben, amikor a DOHC kéthengeres nyolcszelepes motor lökettérfogatát 499-ről 530 köbméterre növelték, és a másodlagos hajtást rugalmas fogazott övvel látták el. A 2015-ben egy fejjel lefelé teleszkópos villával és kulcs nélküli rendszerrel végzett frissítés „frissítésnek” tekinthető a nyüzsgő T-Max modelltörténelemben - de mivel az elülső rész ekkor is kissé megemelkedett, az új 2017-es modell most már Joggal hívhatjuk a hatodik generációs T-Max-nek.

Az évek során mindig volt Különleges modellek és felszereltségi változatok - a legújabb T-Max a kezdetektől fogva három változatban jelenik meg, hogy jobban kielégítse az ügyfelek egyedi igényeit: Még az alapváltozat (12 999 euró) is jól felszerelt, az új tapadásgátló, intelligens kulcs és az innovatív automatikus főállvány-zár (mint kiegészítő lopásvédelem) alapfelszereltségként szerepelnek. A DX verzió (13 599 euró) kifinomult felületekkel rendelkezik, két üzemmóddal rendelkezik a motor reakcióképessége érdekében, és a My TMAX Connect alkalmazással hálózatba kapcsolható, beleértve a robogóba integrált GPS lopásgátlót. A luxus-luxus modell a T-Max DX 14 699 euróért, ahol a kiterjedt funkciókat sebességtartó automatika, fűtött markolatok, fűtött pad és elektromosan állítható magasságú szélvédő egészítik ki.

Valamennyi változat nyilvánvalóan új alumínium kerettel rendelkezik a 40 milliméterrel meghosszabbított hátsó lengőkarral, a központi rugóstag pedig vízszintesen fekszik a motortömb alatt, a korábbinál valamivel keskenyebb felnik, az új keskenyebb Kevlar fogazott öv és a nagyobb csomagtartó az előző modellhez képest. A motor elrendezése változatlan, mert a Yamaha szerint tökéletes - belülről azonban számos részletváltozás van, például a fejlett chip-vezérlésű fojtószelep-rendszer (YCC-T), amely elsősorban a rendkívül érzékeny tapadás-szabályozást teszi lehetővé. A futómű változásai kellemes kilenc kilós súlycsökkenést eredményeznek - a 213 kilós (SX változat) teli tartállyal az új T-Max ismét messze a legkönnyebb maxicooter. Összehasonlításképpen, minden más nagyobb henger legalább fél, de többnyire egész cementzsákkal körbehúzza.

Ugyanolyan motorteljesítménnyel A 33,8 kW (46 LE) teljesítmény, a súlycsökkentés és a bonyolult motor-ECU nem elhanyagolható hatással bír: Ha a rajt leáll, az új modell mérföld nyolcadik részén négy járműhosszt (vagy nyolc métert) vesz le a régiről. A T-Max ugyanolyan izmos, mint a többi 600 vagy 650 köbcentis Maxis. A TCS működését (a csúszásgátló befolyásolja a gyújtás időzítését, a befecskendezett üzemanyag mennyiségét és a fojtószelep helyzetét) nem is lehetne jobban elképzelni: Észre sem veszi a kezdetet, csak - például a murván - csak forog a hátsó kerék, de mégis stabil Gyorsulás. Nincs nyelés, dadogás, elakadás, amint ez a korábbi tapadásgátlókkal gyakran megtörtént.

A T-Max ajánlat a motor válasz viselkedésének kiválasztására nevető és síró szemmel látható: ha a szelíd T módról S-re váltott, akkor csak akkor szeretne visszatérni a viszonylag nyájas üzemmódba, amikor még mindig teljesen álmos. Érzelmileg az előadás tíz lóerővel erősebbnek tűnik, és elmúlik. A fojtószelepen az utak rövidebbek, a válasz pedig ragyogó és ropogós minden sebességtartományban. Bár ez elsősorban szoftveres megoldás, az alapfelszerelés vásárlói nem lesznek elégedettek a módválasztással. A T-Max alapverziójának feltérképezésének valahol T és S között kell lennie a Yamaha szerint.

Az alumínium váz, a lengőkar és a fejlesztések a felfüggesztés olyan szinten van, amit egyébként csak a szuper sportmotorok tulajdonosai szoktak. Ennek megfelelően nehéz egyértelmű vezetési viselkedésbeli különbséget kidolgozni az előző modellhez képest, ami már így is kevés kívánnivalót hagyott maga után. Nagyszerű irányíthatóság és manőverezhetőség a járási tempótól egészen a háromjegyű sebességtartományba, az alacsonyabb súly és a kissé keskenyebb felnik miatt a sportrobogó most kissé mozgékonyabb és könnyebben forgatható. És hogy találhat egy kis nyugtalanságot az alvázon, nem is kell elkezdenie keresni.

A sugárirányban felszerelt féknyereg A teljes rendszerhez hasonlóan az első 282 milliméteres üvegtáblák a japán Advics gyártótól származnak. Az első kerék 41 milliméteres villájával együtt alig van fékbúvárkodás, robogóval ez mindig kellemes és említésre méltó. Az ABS pedig a hátsó keréken is sportos, még az irányítási tartományban is jó fékhatást érhet el. A tiszta nyomáspont nem olyan nehéz, mint a sportmotoroknál, és az összeállítás sem mérgező, de még kis kézi erővel is erőteljes fékhatás.

A szélvédő a Basic és az SX-től a fedélzeti szerszámkészlet segítségével két lépésben, magasságban állítható 55 mm-rel. A DX-vel a kényelmesen elektromosan beállítható tartomány buja, 135 milliméteres: egy - igaz, nem éppen olcsó - Arai RX7-GP-vel minden helyzetben teljesen turbulenciától mentesen ülsz, amikor a penge a legmagasabb helyzetben van, akkor egy nem túl erős, de észrevehető szívóhatás érezhető. Hosszú teszteknek kell tisztázniuk, hogy néz ki az időjárás elleni védelem heves esőzés esetén.

A Vodafone Automotive céggel együttműködve a Yamaha T-Max az első nagy robogó GPS lopásgátlóval, hasonlóan a Piaggio Wi-Bike-hoz (teszt a "motomobil" 024-es epizódban) és a Niu N1S e-robogóhoz (025-ös epizód és a www.motomobil.at címen) ) tudja. A jármű illetéktelen mozgása esetén üzenetet kap a mobiltelefonos alkalmazásban, megtalálja a helyet, és értesíti a rendőrséget. A szolgáltatás az első két évben a T-Max sofőrök számára ingyenes, ezt követően évente 75-130 euróba kerül (országtól függően). A TMAX Connect készülékem a jármű adatainak, például az akkumulátor töltöttségi szintjének, valamint a kürt és a jelzők távvezérléséhez is használható.

A hatodik generációs tervezésnél van egy Méltányos továbbfejlesztés sikerült: dinamikus anélkül, hogy agresszív lenne - közvetlenül az új LED-es fényszórókkal nehezebbnek tűnik, és az arc kissé hegyesnek tűnik, de a testben sok sima felület és lágyabb, elegánsabb él található. Hátulról nézve (és ez nagyon gyakran fog bekövetkezni) az új Yamaha T-Max most már teljesen összetéveszthetetlen: a sztereó hátsó lámpa a tágas, függőleges LED-sorokkal nagyon izmos és jellegzetes, anélkül, hogy durva lenne. Nagyon jól sikerült.

Valahogy visszatért az új verzió titkos, nagyon ravasz csábítás: a T-Max mindig olyan jó volt, hogy egy korábbi modell tulajdonosaként nem kell azonnal kidobnia, amikor új kiadásról van szó - de méltó utódja is felismerhető ...