A motoros robogó

Nálunk ez az egyik egzotikus, de a Yamaha TMAX nagy számmal rendelkezik Európa-szerte: 15 év alatt eladott 233 000 modellje nemcsak Európában a legkeresettebb maxi robogó, hanem a Yamaha történelmének egyik legsikeresebb modellje is. Különlegessége: egyesíteni kívánja a robogó kényelmét és kényelmét a motorkerékpár dinamizmusával és mozgékonyságával. 2017-re a japánok minden szakmájukat finomították, az újítások a motortól az alvázon át az elektronikus segédrendszerekig terjednek. Ugyanakkor a csúcsmodell mostantól három felszereltségi szinten kapható: az alap TMAX 11 495 euróért, a TMAX SX 12 295 euróért és a csúcsmodell TMAX DX 13 195 euróért.

Mindhárom új, sportosabb elöl, négy LED-es fényszóróval és helyzetjelző lámpával rendelkezik, míg a hátsó LED-ek a hátsó és a féklámpákhoz is használhatók. Közöttük a műanyag alkatrészek friss dinamikát árasztanak anélkül, hogy a tipikus bumeráng-stílust levetnék - az új azonnal felismerhető TMAX néven. Teljesen átalakított, folyadékhűtéses soros ikerhenger működik a héj alatt, amely lenyűgöző 34 kW/46 LE-t és 53 newtonméteres nyomatékot hoz létre robogó körülmények között.

Egy tipikus robogó CVT automata sebességváltó ezt az erőt egy nyíltan futó szénszálas fogazott övön keresztül továbbítja a hátsó kerékre, ami elképesztően közvetlen erőátvitelt eredményez: a TMAX indulástól kezdve elfordul, mintha a tarantula szúrta volna meg, anélkül, hogy fokozatot kellene váltania, gyorsan a vezetői engedélyt veszélyeztető sebességi területekre tolódik. Szinte nincs terhelésváltozás, a simaság példaértékű. Ennek oka az új számítógéppel vezérelt fojtószelepek, amelyek szintén 4,5 literes üzemanyag-fogyasztást tartottak tesztkörünkön. Csak a normál hangtompító kipufogó hangja marad el kissé a megnövekedett menetdinamikától.

A gyorsulás képessége és az általános mozgékonyság kihasználja az elődhöz képest kilóval kilóval könnyebb össztömeget, amelyhez számos intézkedésre volt szükség: a katalógus a könnyebb variátor alkatrészektől a kisebb hátsó keréktárcsákig és könnyebb abroncsokig, az új, kompaktabb könnyű fémvázig és az átalakított tároló rekesz műanyag alvázáig terjed., amely most két sisakot tart. Újdonság a robogók számára szokatlan lengéscsillapító csuklója - az USD villa átdolgozott felállításával és egy hosszabb lengőkarral együtt a TMAX szokatlanul jó vezetési kényelmet és ugyanakkor kiemelkedő stabilitást kínál, amihez egyetlen robogó sem képes.

Az étrend jót tesz a japánok mozgékonyságának is, akiket kis erőfeszítéssel meg lehet fordítani, és villámsebességgel váltakozó íveken szántanak. A kipörgésgátló rendszer gondosan szabályozza a túlzott tolóerőt, hogy a dinamika teljes mértékben élvezhető legyen. Ezenkívül a 2017-es modell rendkívül hatékonyan és egyszerűen fékez a két első négydugattyús féknyereggel, míg a hátsó dugó elég korán belép az ABS vezérlési tartományába.

Felszerelését tekintve a TMAX kiváló kivitelezéssel és kiváló minőségű anyagokkal képviseli a felső osztályú robogót. Újdonság a kulcs nélküli intelligens kulcsindító rendszer és a modern TFT pilótafülke, amely két analóg óra között helyezkedik el a sebesség és a sebesség érdekében. Egy másik intelligens megoldás a főállvány reteszelésének lehetősége, amely további tolakodást okoz a tolvajoknak. Az SX és a DX változat két vezetési módot is kínál: egy nagyon kíméletes T-módot a városi forgalomhoz és az esőhöz, valamint az S-módot, amelyben a TMAX teljes mértékben megmutathatja sportos tehetségét. A váltás egy gombnyomással történik a kormány jobb végén. Mindkettő az okostelefonnal hálózatba is kapcsolható a My TMAX Connect alkalmazáson keresztül, amely távirányítású kürt és villogó funkciót, akkumulátor lemerülési figyelmeztetést, geokerítést (földrajzi kerítést) és tachográfot kínál.

A TMAX DX alapfelszereltségként fűtött markolatokkal és vezetőülésekkel, valamint sebességtartóval is rendelkezik, amely megkönnyíti az autópálya hosszabb szakaszainak kezelését. Hasznos az elektromos szélvédő beállítása is, amely a legfelső helyzetben biztosítja, hogy a vezető szinte minden statisztikája csendes legyen. Nehéz, mivel a robogó alatt helyezkedik el, a DX lehetővé teszi a lengéscsillapító rugó előterhelésének és visszapattanásának csillapítását - a munkájukhoz különösen elkötelezett kortársak számára a hajlásszög túl alacsony a rugótalp növelése után is.

De erről nincs kérdés: Dinamikusságával, mozgékonyságával és kiváló felszereltségével különösen a híres DX változat minden eddiginél kisebbre tette a motorkerékpár távolságát. Nálunk a TMAX továbbra is a stílustudatos individualisták járműve marad, ami a pazar 13.195 eurós árnak is köszönhető - függetlenül attól, hogy a belvárosi ingázók közlekedési dugók és parkolóhelyek nélkül, de sok kényelemmel és vezetési élvezettel juthatnak el a munkahelyükre.

Yamaha TMAX specifikációk:

Motor: Folyadékhűtéses soros kéthengeres négyütemű motor, hengerűrtartalma 530 ccm, teljesítmény 33,8 kW/46 LE, nyomaték 53 Nm 5250 fordulat/perc mellett, centrifugális tengelykapcsoló, CVT automatikus sebességváltó, lánc másodlagos hajtás

Teljesítmény: Végsebesség 161 km/h

Alváz: könnyűfém hídkeret; elülső, lefelé fordított villa Ø 4,1 cm, 12 cm-es rugós menet, hátsó kétkarú lengőkar öntött könnyű fémből, központi rugótalp, állítható rugótalp és visszapattanó csillapítás, 11,7 cm rugótalp; Könnyűfém ötvözetből készült felnik; Abroncsok 120/70-15 (elöl) és 160/60-15 (hátul). Dupla tárcsafék elöl 26,7 cm, négydugattyús rögzített féknyereg sugárirányban rögzítve, egytárcsás fék hátul 28,2 cm, egydugattyús úszó féknyereg

Méretek és súlyok: tengelytáv 1,575 m, ülésmagasság 80 cm, üres tömeg 216 kg, tartálytérfogat 15 liter