98-02-27 Mercedes-Benz CLK-GTR

A Mercedes-Benz megépítette a verseny GT-t, a CLK-GTR-t, 1997-ben nagyon sikeres volt, és sikerült a szükséges utcai verziót eltávolítani közvetlenül az utolsó határidő előtt. Egyébként drága mulatság.

Már jóval azelőtt elterjedt, hogy egy ilyen útmodell iránti igény nagyon nagy, de az ember csak kis és korlátozott számú járművet akar gyártani. - ár? - Nem számít. Vagy: nem biztos, hogy szerepet játszik azok számára, akik ilyen járművet akarnak megrendelni. És ez nagyon jól néz ki. A Daimler-Benz terjeszt egy fényképet erről az utcai változatról, amely az LB - RA 100 rendőri rendszámot viseli.

És akkor hébe-hóba meghallja, hogyan küzd az autóért. De - valójában - csak legfeljebb 25 egységet lehetne építeni. Exkluzív autó. És van, aki gyanítja, hogy az érték növekedése automatikusan garantált.

Talán azok is megrendelik az autót.

De aztán hirtelen megjelent az iparágban az az információ, hogy a Mercedes CLK-GTR utcai változatában nem készül. Stuttgart környékének nem ismeretlen szakfolyóirata értesül róla, és kivizsgálja az ügyet.

Valójában a speciális szerkesztőségi csoport - a stuttgarti gyártó sajtóosztálya által - megerősíti, hogy ez a helyzet. Ok ismeretlen. Még ilyen körülmények között sem számít. - És ki gondol a 25 vásárlóra?

Nyilvánvalóan ezt teszi Norbert Haug, a Mercedes versenyigazgatója, king méretű formátumban. Miután a "mot" beszámolt a nem építkezésről, nagyon idegesnek hívta a szerkesztőséget. Az mit kéne jelentsen? - Először tájékozódnia kell önmagáról. - Norbert Haug pedig ideges és "hangtompító nélkül" beszél.

A "mot" -val arra hívják fel a figyelmet, hogy legalább a Mercedes sajtóosztályán van. és ott volt az Úr. - Papperlapapp! - Amúgy ki az? - Meg kellett volna kérdezned tőle, Haug Norbert, és ő, Haug Norbert, azt mondja: épül a CLK-GTR utcai változata. Legfeljebb 25 darab. És a következő számban korrekcióra számít.

És most "mot" -ként is olvasható. Az 5. szám 14. oldalán a Haug verzió olvasható a "Röviden megjegyezve" részben:

"A Mercedes most építi a CLK-GTR utcai változatát: A nagy igények ellenére csak legfeljebb 25 egységet terveznek. Minden homologizáció - beleértve a törésteszteket is - befejeződött."

De ugyanazon a héten, amikor megjelent a "mot" aktuális száma, a következők történtek:

A Daimler-Benz AG képviselője felhívja a Mercedes CLK-GTR egyik vevőjét, megrendelőjét utcai változatban. Szomorú információi vannak számára. Az újraszámítás azt mutatta, hogy a járművet nem lehetett leszállítani a megállapodás szerinti 1,82 millió DM áron (ezt jól olvasta: 1 820 000 német márka). És most Daimler-Benz szeretné tudni, hogy egyetértene-e az újonnan megállapított 2,65 millió DM (kétmillióhatszázötvenezer német márka) árral is? - És ezt Stuttgartban tudnia kell, hogy eldönthesse, egyáltalán meg akarja-e építeni az autót.

Nightingale, hallom, hogy csapdába essz! - Vevőnk, aki tulajdonképpen nem nevezhető szegénynek, ekkora áremelkedéssel akarja mérlegelni az ügyet, elvégre a 830 000 DM összegű apróságért (ez több, mint egy új Ferrari F 50 költsége!). És lazán megkérdezi, hogy hívják-e most az összes ügyfelet. - Természetesen.

Így közöttünk ügyfelünk megkérdezi, hogy a Daimler munkatársának hány ügyfelet kell ma felhívnia. Ennek ellenére nyolcan vannak.

Logikailag a motorkritika mindezt a következőképpen értelmezné: Természetesen a Mercedes az utcai változatot akarta megépíteni. De nem volt annyi megrendelés, mint gondolták. És akkor ennek a szénszálas autónak a gyártását nem lehet olyan gyorsan elvégezni. A szükséges töréstesztek pedig bonyolultabbak és drágábbak voltak, mint gondolnánk. És a termék felelőssége. -

Ezért a járművet újraszámolták oly módon, hogy az megfeleljen Schrempp úr nyereségkövetelményeinek is, az ár pedig úgy lett kialakítva, hogy egyetlen vásárló sem kívánja tovább. És akkor. - igen, és akkor már nem hibáztathatja a Mercedest, hogy nem akarja megépíteni az autót.

Hülye csak Norbert Haugnak. - Most tényleg egy egyszerű Mercedest kellene vezetnie, mint cégautót?

És. - kiabálhat-e a "mot" főszerkesztője Schrempp úrral? - Vagy ki a felelős? Egy dolog biztos: a Daimler-Benznél nincsenek személyzeti problémák. Talán van egy kis probléma a belső koordinációval. De különben. - LB - RA 100 már nem válaszol.

És most várom, hogy Haug Norbert felhívja. - Helló Norbert! - Válasszon nulla-kettő-hat-öt-hat-öt-öt-öt lehetőséget.